Тест драйв Jaguar I Pace – технічні характеристикии і ціна в Росії на кросовер

Скажи мені хто-то років десять тому, що я полізу у воду на електричному SUV від Jaguar, я б посміявся і покрутив пальцем біля скроні: «Ну, звичайно! Ще скажіть, що якийсь стартап з Каліфорнії задасть темп з виробництва електромобілів…» Tesla задала! І Jaguar успішно влився в цю хвилю з новим серійним диво-кросовером I-Pace, який ми дійсно загнали у воду десь в португальській провінції. І так, передрікаючи ваші жарти, скажу відразу, що нікого струмом не вдарило.09 липня 2018текст: Михайло Татарицкий / фото: Jaguar Land Rover / 09.07.2018Jaguar I-Pace Ціна: н. д. У продажу: з осені 2018 р.
«Навіщо ти форсував на ньому річку?» — цей момент цікавило друзів, колег і знайомих більше, ніж характеристики електричного «Ягуара». Відповідь, до банальності проста: «Тому що він може». Це з вигляду здається, що вся кросоверна історія «Ай-Патли» кінчається разом з асфальтом. Дивишся на ці гігантські 22-дюймові диски, обгорнені в 40-профільні Pirelli P Zero, на 154 міліметра дорожнього просвіту, і навіть думки не виникає забратися в бруд.

А потім маршрут, прокладений по південній частині Португалії, наводить нас на позашляховий ділянку, з крутими підйомами в гору, різкими спусками, ямами і річкою. «Ви серйозно?» — запитую я інструктора команди Jaguar Land Rover Experience, чекає біля водної перешкоди. А він, відпустивши пару англійських жартів, нагадує про допоміжних системах кросовера і відправляє до наступної точки — на вершину пагорба, де ще не вляглася пил після проїзду Defender і Discovery 5. Вже через десять хвилин ми були там.

Багато продуманих відсіків і ніш для дрібниць. Ось один з них.
Звичайно, у I-Pace не такий позашляховий арсенал, як у споріднених Land Rover, але все необхідне, щоб не впасти в бруд обличчям, є: два електромотора на кожній осі миттєво розподіляють тягу між колесами, 204 міліметра від землі в максимально високому положенні пневмопідвіски, 50-сантиметрова заявлена глибина подоланого броду, позашляховий круїз-контроль, який допомагає плавно стартувати з будь-якого типу поверхні, а також зразкові жорсткість кузова і геометрія.

Дверні ручки ховаються в кузов урівень, як у «Велара».
Відсутність двигуна внутрішнього згоряння, коробки передач, вихлопної системи і карданного валу дозволило дизайнерам зробити I-Pace таким, яким ви його бачите: зі зсунутим вперед кабіною, яку британці називають Cab Forward, триметрової колісною базою, короткими свесамі і просторим для його габаритів салоном. У цей момент люди діляться на дві категорії: одні бачать найкрасивіший «Ягуар» в історії, другі не визнають справжній Jag без довгого капота.
У «Ай-Ягуара» кришка капота незвично коротка, але куди більш незвично те, що під нею лише горловина для заливання омиваючої рідини і відсік для поклажі. Невеликий. Всього на 27 літрів. Дивної форми. Але, наприклад, набір автомобіліста вміщується без проблем. Основний багажник традиційно розташований ззаду і під стелю вміщує цілих 656 літрів.

Під капотом невеликий 27-літровий відсік для речей. Основний багажник вміщає 656 л. Зі складеним другим рядом — 1453 л.
Чотирьом в електрокарі скаржитися на тісноту не доведеться: просторо в ногах і над головою. Але п’ятий — зайвий. Однак навіть боротьба ліктями за простір не завадить оцінити інтер’єр «Ай-Патли». Він істотно відрізняється від інших «Ягуарів». Тут:

  • нове рульове колесо,
  • зовсім інша архітектура центральної консолі з декоративними вставками,
  • цифрова приладова панель,
  • два великих сенсорних дисплея Touch Pro Duo,
  • великі кнопки D, N, R, P замість селектора,
  • велика зручна майданчик, куди можна покласти смартфон з документами і бути впевненим, що при натисканні на газ вони не полетять назад.

Виглядає красиво! Ех, ще б функціонувало відповідним чином… Але знайома нам по Range Rover Velar мультимедіа не балує водія спритністю. Хочеш зайти в меню налаштувань, тільки включивши (!) електрокар, — мусиш почекати кілька секунд. Цікаво, а ховаються в кузов врівень зовнішні ручки дверей у Москві взимку будуть, як і у «Велара», забиратися через раз?..
Я не даремно звернув вашу увагу на «включивши електрокар». Звучить дивною, правда? Ніби мова про якийсь смартфон, а не про автомобіль. Але в I-Pace натисненням на кнопку Start-Stop запускати нічого. Немає стартера, немає циліндрів, де паливна суміш запалюється, немає поршнів, штовхають колінвал, як і немає самого коленвала. Немає характерного здригування, ні вібрацій, ні шуму. Стрілка тахометра нікуди не підстрибує, бо і тахометра ніякого немає зовсім. Є два синхронних електромотора на передній і задній осях, велика батарея ємністю 90 квтг, що посіла в підлозі чи на всі три метри колісної бази, і система рекуперації при гальмуванні.

Заявлений запас ходу електрокара — 480 км, згідно вимірам по циклу WLTP.

Відслідковувати стан батареї можна на панелі приладів, екрані мультимедіа або на смартфоні.
Ти просто закриваєш за собою двері, влаштовуєшся у водійському кріслі, натискаєш на «Старт» і в абсолютному мовчанні дивишся, як загоряються перед тобою екрани. Дивуєшся цьому. Потім натискаєш на кнопку D, переводиш праву ногу на педаль акселератора і дивуєшся другий раз, але вже в супроводі пари міцних слів. Бо варто трохи переборщити з зусиллям на педаль, як електромотори видають весь свій потенціал в 400 сил і 696 Нм крутного моменту. Ніяких затримок і очікування. Раптово, як удар по обличчю в провінційному барі. Різкий удар, наростаючий шум вітру, що розтягується на все обличчя посмішка і цифра 100 на електронному щитку спідометра за 4,8 секунди після старту.

I-Pace – перший Jaguar, отримав мультимедійну систему Touch Pro Duo Flight Deck. Графіка чудова, функцій багато, залишилося продуктивність підтягнути.

У салоні електрокара 3 роз’єми на 12 В, 6 USB-входів і точка доступу Wi-Fi, що підтримує до 8 пристроїв.
«Ну і що?! — подумаєте ви. — П’ять секунд не так вже і швидко за нинішніми мірками». Не так вже швидко, але як вам це? З 60 до 120 км/год — близько 4 секунд. Майже стільки ж — зі 100 до 150 км/ч. Хвиля феноменальною тяги поступово стихає тільки після 150 км/год, а на 200 км/год впирається в обмежувач.

Залежно від версії, I-Pace оснащується двома типами крісел, а з варіантів оббивки можна вибрати шкіру або тканину фірми Kvadrat.
Щоб остаточно розвіяти сумніви в спортивності електричного «Ягуара», треба виїхати на серпантин, а ще краще на трек. Наприклад, автодром Алгарве зі швидкісними поворотами і великими перепадами висот, куди ми приїхали після позашляхового спецділянки. 650-кілограмова батарея в підлозі забезпечує «Ай Пейсу» низький центр ваги (на 130 мм нижче, ніж у F-Pace), ідеальна развесовка — 50:50, пневмопідвіска опускає автомобіль на швидкості на 40 мм відносно стандартних 154 мм, адаптивні амортизатори нівелюють крени, а налаштовані по-ягуаровски, з перевагою тяги на задню вісь, електромотори дозволяють кросоверу несамовито закручуватися в повороти з перевантаженнями в 1,12 g. І все це демонструє кросовер масою 2133 кг. Боюся собі уявити, яким буде «заряджений» I-Pace SVR…

Кліренс зі стандартною підвіскою — 165 мм, з пневмой — від 114 до 204 мм
I-Pace може бути і спокійним. Навіть на 22-дюймових дисках кросовер делікатний, а на 20-х і зовсім йде плавною ходою. Пристосувавшись, легко керувати автомобілем однією педаллю, використовуючи рекуперативного гальмування, яке уповільнює машину з силою 0,2 g аж до повної зупинки. Що ж до запасу ходу, то заявлені 480 км на повній батареї звучать так само оптимістично, як варіант, що в Росії знову скасують мито на ввезення електрокарів. Втім, і те й інше в теорії, при певних умовах, можливо.

I-Pace заряджається за 40 хвилин з 0 до 80% від 100-киловаттного суперчарджера.
У насиченій серпантинами південній Португалії, з частими пасами педалі акселератора в підлогу, реально можна було розраховувати на пробіг в 300 км. Для подорожей такий показник все ще незначний, але для життя в місті цих кілометрів більше ніж достатньо. І заповнити їх можна всього за 40 хвилин, якщо знайти 100-кіловатний суперчарджер, або через 12 годин від побутової мережі.

I-Pace на треку хороший: развесовка — 50:50, низький центр ваги, передня підвіска від F-Type, задня багаторичажка від F-Pace і 696 Нм під правою педаллю тут і зараз.
Поки електрокар стоїть на «прив’язі», для економії заряду електроніка прогріє або охолодить до робочої температури батарею і салон. Контролювати заряд можна за допомогою програми на смартфоні. Там же можна виставити таймер зарядки, щоб економити вже не електроенергію 432 комірках, а гроші в гаманці. Навігаційна система розрахує маршрут, враховуючи запас енергії, місцевість, роботу клімат-контролю і стиль водіння. А якщо немає бажання натискати на сенсорні кнопки, то з «Ай-Ягуаром» можна і поговорити. А можна і зовсім інтегрувати електрокар в систему «розумний будинок», остаточно вивівши його за звичні рамки розуміння автомобілів.

Двірника не бачили? А його і немає. В теорії скло очищається потоком повітря, що проходить під спойлером.
БАТАРЕЯ
Велика літій-нікель-марганець-кобальтова батарея ємністю 90 квтг складається з 432 енергоячейок: по 12 штук в 36 модулях. Вона живить пару ідентичних тягових синхронізованих електродвигунів з постійними магнітами, які розмістили на передній і задній осях. Їх сумарна потужність — 400 сил і 696 Нм. До речі, інженери навіть підрахували, скільки «Айфонів» могла б зарядити одна батарея Jaguar I-Pace.

Технічні характеристики Jaguar I-Pace

Габарити
4682х1895х1565 мм
База
2990 мм
Споряджена маса
2133 кг
Кліренс(пружинна/пневмо)
165/114–204 мм
Обсяг багажника(спереду/ззаду)
27/656–1453 л
Тягова батарея
літієво-іонна 90 квт
Двигун
2 електромотори, синхронні, з постійними магнітами; макс. сумарна потужність 400 л. с., макс. сумарний крутний момент Нм 696
Трансмісія
одноступінчасті, планетарні редуктори, привід повний постійний
Розмір шин
245/50R20, 255/40R22
Динаміка
200 км/год; 4,8 с до 100 км/год
Запас ходу (по циклу WLTP)
480 км на 100 км

  • Я б міг сказати, що мені подобається в цьому автомобілі все, але…
  • …повільність мультимедійної системи не дає цього зробити.

Водіння
Бентежить. Чому? Читайте в тексті.

  • 9

 
Салон
Нарешті новий дизайн. Хотілося б побачити його і на інших «Ягуарах», крім XJ6, природно.

  • 8

 
Комфорт
Тихо і просторо. Крім того, навіть на 22‑дюймових дисках I-Pace делікатний.

  • 8

 

Безпека
Напівавтономний круїз-контроль, екстрене гальмування та інші системи активної і пасивної безпеки.

  • 10


Ціна
Якщо британські 63 тисячі фунтів конвертуються в російські 5,3 млн рублів, то непогано.

  • 8

 
Середній бал
8,6

Вердикт

Підвести підсумок б цінами, але вони відомі лише в Європі. Наприклад, базовий Jaguar I-Pace в Британії оцінений в 63 тисячі фунтів стерлінгів. Але навіть якщо ввізне мито на електрокари скасують, мейнстрімом у нас I-Pace не стане. І справа не в зарядках, а в квотою в 150 штук на Росію.

Jaguar I-Pace. Ось ти який, світле майбутнє

Залишити відповідь